很明显补贴到了这几年是很难再持续下去的，土地财政收入持续下滑，补贴规模一年比一年下降，消费者热情也在迅速下降。

东风销量最好的车型已经变成了风神，依靠网约车撑起东风汽车的销量。

随着无人驾驶出租车对网约车行业的冲击，这很有可能成为压垮东风的最后一根稻草。

东风我们可以不保，可以逼它进行市场化转型，可以裁员，合资品牌一直在裁员，可以缩减规模，它已经不是我们收入排名第一的企业了，但汽车产业链我们没有办法不保。

这涉及到一万七千家企业，涉及到上百万的就业人口。”

这些都太容易理解了。

江城汽车产业的困境，背后本质是合资品牌的困境，当东大消费者集体抛弃合资品牌的时候，东风活不下去太容易理解了。

东大的汽车产业这些年实际上是在走上坡路，东南亚和部分南美、非洲市场都在被东大产的汽车攻陷。

江城汽车产业沦为今天这样，没能享受到红利，是因为红利被合肥、渝都、申海和柳州给吃了，它和羊城都属于在这一轮洗牌中被逼到淘汰边缘的城市。

很明显，在起步的时候，江城的工业底子要远强于合肥。

但在后续发展过程中，合肥在工业上把江城远远甩出去了。

这不仅仅是因为合肥投出了像蔚来这样的品牌，即便是传统油车行业里，奇瑞的发展也要远超东风。

在10年的时候，国内只有六家千亿规模的汽车企业，上汽、一汽、东风、北汽、广汽和长安。

东风排名第三，总营收高达3658亿，妥妥的巨无霸，手握雪铁龙、日产和本田三个合资品牌。

到了23年的时候，东风营收4000亿，和10年比起来基本可以说没有差别，而奇瑞营收迅速攀升到了3150亿，单纯论利润的话，奇瑞利润47.16亿，东风倒亏了27.72亿。

抛开合肥投资蔚来成功，单纯看过去有的企业，也能明显看出两边的差距。

要是把合肥这些年在新兴产业投资上的成绩，那双方的差距会更加明显。

江城拥有深厚底蕴，而合肥则在后面不断追赶。

很明显，到了今天这个地步，江城的汽车产业已经被合肥给超越了，而且这种超越很有可能是长期性质的。

“元光，我不怕丢人，我毫不掩饰江城的汽车产业在当今局面下的落后。

可以这么说，江城的汽车产业已经失去了20到30万这个市场，甚至也在逐渐失去10到20万这个市场，我们的竞争力只局限在10万以下的网约车市场。

网约车行业，我们又很难和比亚迪、上汽五菱这些厂商竞争。

江城的汽车产业每况愈下。

我去年去参观了蔚来在合肥建的智慧工厂，他们的超级工厂非常先进。

最新的工厂从前端接到订单，到后端整车下线只要10天，这对我们来说难以想象。

我那个时候就下定决心，江城也要有同级别的超级工厂。

当然我相信你们和大众一起搞的超级工厂，只会更好，不会更差。

有什么江城能做的，你尽管提。”

工业是什么，工业的本质就是生产力、生产效率和生产成本。

在2023年的时候徽省的汽车产量就已经跃居全国第二了，规上工业营业收入跃居中西部第一。全国1/5的光伏组件、1/7的锂电池、1/8的新能源汽车是徽省制造。

市场增量有限，你的增长超过了市场增量，那这增长哪来，肯定有人的蛋糕被你给抢走了。

“书记，坦率讲，我其实不干涉Space的具体经营，我对汽车产业是没有太多概念的。

但因为我还是做了点相关功课，他们每次的报告我都会看，所以你刚刚提到的很多东西我或多或少还是知道一些的。

他们那工厂之所以能做到效率那么高，不仅仅是因为智慧工厂的缘故，国内很多汽车厂商都有建自己的智慧工厂。

很大一部分原因在于，合肥方面和蔚来共建的工业园区。

蔚来把自己的工厂和供应链上下游的企业一起聚集在这个工业园区里面，他们通过空中连廊去运输这些零部件。

像座椅，三十分钟就能够从供应商运输到蔚来的整车合成工厂。供应链上下游企业的汇聚，园区配套的打造，整个智能系统吧这些连接在一起，才能做到从收到订单到整车下线只要十天。

智能工厂只是其中的一环。”

陈元光接着说：“从我个人意愿上，我对江城有感情，但从客观条件出发，江城确实不具备优势。

申海、渝都和合肥，和这三个地方比起来，江城的优势都很小。

甚至羊城因为背靠羊城港的缘故，它在客观条件上都要比江城更好一点。”

如果只考虑国内市场，那作为九省通衢的江城没问题，江城作为内陆港足够用了。

但如果要放眼全球，那内陆港存在着天然劣势，你从内陆运输出海需要花更长的时间。

当然港口只是很多因素中的一小部分。

陈元光这么说，实际上就是想婉拒，他对江城的感情没有到那个地步。

光甲航天放了个研发中心在江城，已经够意思了。

对方要是这么容易就放弃，也不可能坐到今天这个位置上。

”如果江城愿意给你们建一个类似合肥到工业园区，帮Space搞定所有产业上下游配套企业，把他们都拉到江城来建配套工厂。

在资金上，江城最多能拿出两百亿的无息贷款提供给Space，只是这两百亿在形式上得采取债转股的方式，但合同可以约定，Space可以无条件赎回这部分的股份。”

(本章完)

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