更何况商飞的空天客机试飞针对所有民众开放，不仅是针对华国民众展开，外国人同样可以报名。

大部分民众们可能会因为安全系数的原因而持观望态度，口头上鼓励，老中技术又实现了突破，但还是有大把人愿意去尝试。尤其是各路自媒体博主，对他们来说，参与到这样的热点事件中就跟吃饭喝水一样是一种本能了，更重要的在于，他们对老中有足够的信心。

认为这玩意要是不安全，不可能会提供给民众试飞。

商用空天飞机作为华国在民营航空业领域被寄予了弯道超车重任的产物，要是连基本的安全都无法保证，连带着已经正式运营五年之久的国产大飞机也会跟着崩盘。

无论从什么角度出发，只要用逻辑去做判断，就相信它一定会比这几年生产的波音系飞机更安全。

近年来，部分乘客在进行长途飞行的时候已经非空客不坐了，看到波音就改出行时间。

外国很多博主也同样行动起来了，希望能够见证历史。

“大家好，我是马克·罗伯，一位前NASA的工程师，现在的主要工作是在Youtube上拍摄视频。而我现在所在的地方是申海的浦东国际机场，这是我第一次来申海，你们知道有NASA的工作经历是很难因为非工作目的来华国的，哪怕我很早就离开了NASA。

但好在我离开NASA的时间够久，所以我最终还是成功来到了申海！

而我们这次来申海只有一个目的，那就是报名参加华国最新的空天客机飞行测试。

根据华国方面的公开消息，测试会在7月份开始，而他们的报名不仅仅是针对华国人，而是针对全球民众。

但这不代表你在旧金山也能够报名成功，有报名资格和报名成功是两回事。

因为空天飞机的飞行高度和传统客机截然不同，它对你的身体素质会有一个基本的要求。

想要参与测试的乘客们需要在他们指定的医院完成相应体检，体检各项指标正常后，你才有这个资格乘坐空天飞机，后续的报名才会成功。

显然商飞指定的医院只在申海、燕京这些华国的大城市才有。所以对于绝大多数外国民众来说，他们是无法报名成功的。

对我而言，协和式客机过早停止运营一直都是一种遗憾，一张维珍银河45万美元的太空飞行船票不仅价格昂贵，而且普通人是很难预定到的。

现在有机会能够弥补这种遗憾，体验和太空飞行类似的空天客机，我不想错过这一次机会。

哪怕无法被选中，在华国的空天客机大规模商业化运营后，我也希望能够成为它的第一批乘客。

所以今天大家跟着我来到申海，具体感受一下空天飞机起飞前需要做的准备工作吧”

前不久马克·罗伯和克里斯·坎普围绕阿美利肯航天产业近几年为什么进展缓慢，在和华国的竞争中越来越不给力展开过讨论。

该视频播出后引来了马斯克的转发，和阿美利肯制造业从业人士们的大量讨论，马克·罗伯也顺利出圈，关注数增长了一倍，成为了Youtube科技区的新晋顶流。

显然他去华国体检，在体检完之后报名参加华国空天飞机试飞一事，引来了广大阿美利肯网友的关注。

因为阿美利肯媒体压根不报道这件事，他们普遍不知道华国的空天飞机都要大规模商业运营了。

“作为60年代出生的人，我对协和号飞机太有感情了，当年我每次从纽约去巴黎的时候，都会选择协和式飞机，它的速度真的很快。

协和式飞机对当时的传统客机造成了巨大影响，但它的突然死亡也让很多人感到惋惜，自那以后民航们不再追求速度。

汽车追求速度，但飞机却不用追求速度，这不得不说是一种讽刺，还好有华国的存在，能够让我们意识到客机也是能够追求速度的。”

“它比协和号的速度还要更快，到达全球任何一个地方都只要1个小时时间，这是什么概念？

商业化运营的空天飞机对所有商业太空飞行来说都是一次降维打击。波音需要有危机感了。”

“可惜它不可能能够出现在阿美利肯市场，不然我未来长距离出行只会考虑空天飞机。”

“马克在视频里提到了非常多空天飞机的优势，我还想补充一点，那就是空天飞机不需要考虑空域和航路，不需要考虑会和其他飞机相撞，它可以永远走最近距离。

传统客机的飞行高度相似而且数量众多，因此传统客机在飞行过程中只能按照特定的航路去行驶。

这些特定航路显然不是最短距离。而空天飞机的飞行高度要远超普通客机，它就不会受到航路限制。并且它的飞行高度也不属于任何一个国家的空域范畴，所以可以无限制飞行。

这也是一个巨大优势。

不过我只担心一点，那就是未来天空中充斥着华国的空天客机，那我们要如何分辨民用和军用的空天客机？”

(本章完)

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