“各位，今天看完光神的全程直播之后，我想来讲一点和其他博主都不一样的内容。

因为我看完之后脑子里有很多东西想说，阿美利肯重返月球、国际空间站爆发空前危机，华国负责救援，救援不是一个简单的往返就结束了，还要跑到绕月空间站去绕一圈，然后天宫号旅游项目正式对外发售，明年就要正式开始运营。

这一连串的事情密度太大，任何一件事情都足够拍一期视频好好聊聊了。

光是光神给光甲号旅游项目的定价，500万，这个我都能拍一个五十分钟的视频给各位好好唠唠。

因为这价格比我猜的最低价还要低了很多，我预期就是五千万，而且我在之前思考价格的时候，我已经尽可能去模拟了光神在做决策的时候的想法。

五千万对普通人来说很贵，但对会考虑，有意愿了解过太空旅游的人来说，真的一点都不贵。

这包括了空间站往返，包括了在空间站上的吃住，整个项目结束之后的纪念品更是给足了情绪价值。

这玩意在百年之后，绝对是人类宇宙开拓史中的珍贵文物。

五百万这个定价让我知道，大佬和大佬之间还是不一样的。

光神的思考逻辑已经在更高的级别了，他思考的不仅仅是企业本身，不是行业，已经是思考人类未来了。

后面我会专门拍一期视频来跟各位好好讲讲。

今天我想选择一个所有人都没有找到的切入点来聊聊。

希望能够给大家一点不一样的思考切入点。”

b站上某专门做地缘政治类视频的博主当天晚上专门开了个直播，因为其做的内容比较有深度，过去预测对了好几次大事件。

和燕三这种地缘政治脱口秀节目有足够的差异度，因此该博主在b站上粉丝不算多，大几十万，但都是忠实拥趸。

他一开直播，直播间里一下涌进了成千上万兴奋得睡不着觉的网友。

在b站这环境里，一万人已经是很了不得的数字了。

还是地缘政治这种小众赛道。

“我想说的是趋势，而这次可以算是一个标志性事件，这是持续了很长时间的趋势。

那就是华国会逐渐深入到原本属于欧美牢不可破的领域中去，欧美被切走的蛋糕将会越来越多。

从英格兰成为日不落帝国后，德意志、大毛、霓虹都分别以不同的方式试图改变英格兰-阿美利肯为核心的这套世界体系。

其中德意志是用战争、大毛是用制度而霓虹是用经济。

显然这三者都失败了。

这里多说两句，那就是霓虹的广场协议是导致他们经济崩盘的最大原因，但霓虹还是换到了东西，并不是纯亏。

霓虹在经济上巨亏，在文化输出上赚了点回来。

这么说吧，霓虹之所以能在文化输出上远超高丽，背后的根源就是得追溯到1985年霓虹和阿美利肯签订的广场协议去。

我知道这很反直觉，但事实就是如此，也别跟我提什么KPOP，提高丽文化输出、高丽偶像在全球范围内多出名。

高丽的文化输出是一种无效的文化输出，是一种浮在表面缺乏内核的文化输出。

很简单的例子，华国能够把大量的消费品品牌输出到东南亚，甚至是全球，海底捞、蜜雪、喜茶等等，霓虹在全球范围内有711、优衣库、无印良品等等。

高丽有什么？哪怕是高丽流行文化最巅峰的时期，他们也没能输出一个有着足够知名度的消费品牌。

霓虹在80年代之前，也差不多，但得益于广场协议，霓虹文化才开始对外输出。

广场协议摧毁了霓虹的经济，但在文化上帮助了霓虹文化在全球范围内的广泛扩张。

这是因为广场协议是日元升值，美元贬值，霓虹的经济不是签了协议立刻就完蛋的，而是经过了很长一段时间缓慢衰退的。

在刚签完广场协议的那段时间里，得益于日元升值，霓虹内部的需求空前旺盛。

旺盛的需求刺激了全球企业都需要针对霓虹市场，针对霓虹人的喜好去设计商品。

当商品成为文化的载体时，文化的扩散才能足够长久，才能形成足够的影响力。

高丽就是因为缺乏商品承载，所以才会没有内核。

这里我个人认为最经典的案例应该就是汽车领域，大家都知道日系车过去在全球范围内是霸主地位，地位牢固程度甚至比德系车还要夸张。

我们现在看新能源车会觉得隔三差五发布新车，然后很多牛逼的设计，很多最新的技术都让大家很兴奋，国外的媒体、厂商都越来越关注华国的新车。

这一幕同样在广场协议签订后在霓虹反复上演。

这个时期的霓虹跑车在世界范围内风靡一时，并吸引了越来越多的汽车收藏家。

得益于广场协议，它名义上是为了纠正霓虹和阿美利肯之间的贸易逆差问题。日元兑美元升值，并在霓虹央行设定的低利率背景下加速了泡沫经济的增长。

导致霓虹内需空前旺盛。

在这种历史背景下，霓虹汽车制造商仗着手握不断膨胀的资金，开发了大量不同款式的跑车。

整个90年代也是日本汽车的黄金时代。那个时期霓虹汽车品牌在世界范围内都被认为与保时捷相当的品牌，价格还要更便宜。

是不是想到了华国汽车？

日产在1988年的时候发布Silvia和Cima，1989年的时候推出了FairladyZ和SkylineGT-R，哪怕到今天GTR都是很多人都梦中情车。

丰田、日产、本田等等，他们在当时可和现在挤牙膏，一代车型能过十年不改版可截然不同。

当年的霓虹车企就和现在的华国车企一样，每年都要推出车型，而且款款在当时是爆款。

本国商品在境外输出，境外商品在设计和生产的时候需要考虑该国消费者喜好，文化就是在这样的背景下大幅度扩大影响力的。

所以广场协议帮霓虹实现了文化层面的扩张。

如果各位熟读过八九十年代霓虹汽车扩张史，会发现现在华国汽车厂商们走的路不能说一模一样，那也是有个七成相似了。

说回我们，我们现在是在所有你能想到的，想不到的领域都在扩张，文化、经济、军事、科技等等。

这种扩张过去他们想过各种各样的办法阻止，为什么没有成功？