木牛流马是蜀汉丞相诸葛亮发明的运输工具，一只可运输粮草四百斤左右，每日行进约三四十里。诸葛亮北伐时，便依靠此工具为蜀汉十数万大军供应粮草。
木牛流马的制作方式，有迹可循，《三国志·蜀书·本传》就记载了木牛流马的制作方法：木牛者方腹曲头，一脚四足，头入颔中，舌著於腹载多而行少，宜可大用，不可小使；.........形制如象，靬长四寸，径面四寸三分。孔径中三脚杠，长二尺一寸，广一寸五分，厚一寸四分，同杠耳。
书中的一段话说：蜀中有小车，独推载八石，前如牛头；又有大车，用四人推，载十石，盖木牛流马也。木牛即有前辕者，流马即今独推者。也就是说木牛是有前辕的独轮车，流马是没有前辕的独推小车。
工部的匠作试着复原，得出的结论是木牛流马是利用杠杆和连杆原理来完成驱动的，适合在山地运输工具，在坡地行走时，还能随意停在坡地上而不下滑。
而他们复原的木牛，是在四轮车的车厢上装上牛头，双辕装上前、后撑杆轴，长短撑杆铰接在撑杆轴上，双辕再铰接在车体上，摇动双辕撑杆撑地而促使车轮转动。摇动双辕时，始终有一根撑杆撑地而驱使四轮转动，起到转者为牛足的作用，牛鞅绳为提起撑杆的细绳；牛秋轴为撑杆轴，是动力。
流马与木牛差不多，双轮车的车厢上装上马头，双辕装上前、后撑杆轴，长短撑杆铰接在撑杆轴上，双辕再固接在车体上，摇动双辕撑杆撑地而促使车轮转动。
总得来说，不管是木牛还是流马，都是靠撑杆而驱动，不是皇帝想象中的那种能够自己移动的工具。姜行本不知道，皇帝是从哪儿听说的，但以他多年的经验，工部仿制的这木牛流马，已经有八九成相像了。想要让它们自己走路，那根本不可能。
当然，姜行本搞了一辈子匠作，太清楚了，书上的话也是不能尽信的。
就说鲁班吧，书上说，他为母亲出行方便，做了个木马，一拍马屁股，这只木马竟然真的跑了，最后跑的无影无踪，连带着他母亲也一去不复还。
还有记载说，鲁班发明过一种像喜鹊一样的鸟，这种鸟是用木头加工的，最为神奇的是，这个木鸟在天上可以飞翔，能持续三天三夜！
这两种东西被传的神乎其神，但要说制造技术，姜行本要说根本就古人的臆想，天方夜谭，是永远不可能做大的事！
对姜行本的观点，李承乾笑了笑，虽然知道飞机和汽车都是可以做出来，但以大唐现在的技术，还需要有几百，甚至上千年的路要走，在现在的技术水平来看，当然属于天方夜谭！
不过，姜行本也不是一点新的技术都没有，他也不是吃闲饭的，那就是冶炼技术的进步。
金谓五色之金也，黄者曰金，白者曰银，赤者曰铜，黑者曰铁。大唐的每个道均有产金、产银的州县，产金州县二十八处，贡银十九处；产银州县二十一处，贡银十六处。一些矿山矿产量巨大，矿石品位高，但因为技术等原因的限制，开发得十分缓慢。
黄金矿产的开采，最原始、普遍的技术是重力淘选。砂金的开采往往需借助水进行筛选，水生砂金体量小，通过人工拣选的方式难以与其他金属和细砂分离。由于黄金、其他金属、泥沙有着不同的比重，因此在过水的时候，会形成堆积，黄金比重最大，位于最下方，只需将黄金上层物质分离，即可得到黄金颗粒。
剑南道的土人就是用这种方法采金的，不过他们的方法更粗狂，在春冬两季，先于山上掘坑，深丈余，阔数十步。夏月水潦降时，添其泥土入坑，即从添土之所沙石中披拣。金块大小不一，形状也是千奇百怪的，大者重一斤或至二斤，小者三两、五两。
采金的方法也就这样的，但采出来的金银，含有太多的杂质，而现行的冶炼技术，又太过落后，没法将它们提到最纯。
但，姜行本发明了一种新的冶炼技术-灰吹法冶炼，可以大大提拔黄金、白银的提纯工艺。
姜行本指了指身后的高大炉子，冶炉加高，修改炉型结构，通过对炉体的改变，减少炉身热的损失，从而使温度始终保持居高不下。
当然，这种冶炼方式，不仅仅是金银、铜铁也是可以如此的！而火器需要的铜铁，因为冶炼纯度不够，铸造技术不成熟等原因，长长会出现沙眼。
而一旦出现这种沙眼，几千斤的东西便要回炉重造，铸造成本大大的提高，甚至两三倍都不止。
选用这种方式来做，可以大大降低沙眼率，成材的比例增高，也能在成本上节约不少。姜行本心里清楚，在军费，尤其是装备匠作方面的开支，一直受言官们的诟病，他能省一些，就省一些吧！
呵呵，李承乾掐腰扫量着装可怜的姜行本！这家伙不管打仗还是搞匠作，从来都是多吃多占的主儿，什么时候为朕节省过钱！
打量片刻，李承乾拍了拍他胳膊：“君无戏言，朕说话算话，是不会亏待有功人员的，你报个名单到吴王那，按例给赏吧！”
姜行本立刻拱手行礼，谢过陛下，瞧他那样子还有一部尚书的官体，分明就是市井商人。不过，也可以理解，他手底下有数千名工匠，每个工匠还有人数不等的家眷，加起来小十万口子要指着他过活，能不计较一些么！
回宫的路上，李恪还调侃姜行本，说这家伙像个大家长，而李承乾则是笑了笑，莫不做语。天下的官员，要都能像姜行本一样，把下属当成自己的亲人看待，为他们过活争取更多的利益，那朝廷的事，可就办多了！一样水，养百样人，朝廷的官员也一样，不可能都做到这点，所以多照顾一下，也没什么。
木牛流马是蜀汉丞相诸葛亮发明的运输工具，一只可运输粮草四百斤左右，每日行进约三四十里。诸葛亮北伐时，便依靠此工具为蜀汉十数万大军供应粮草。
木牛流马的制作方式，有迹可循，《三国志·蜀书·本传》就记载了木牛流马的制作方法：木牛者方腹曲头，一脚四足，头入颔中，舌著於腹载多而行少，宜可大用，不可小使；.........形制如象，靬长四寸，径面四寸三分。孔径中三脚杠，长二尺一寸，广一寸五分，厚一寸四分，同杠耳。
书中的一段话说：蜀中有小车，独推载八石，前如牛头；又有大车，用四人推，载十石，盖木牛流马也。木牛即有前辕者，流马即今独推者。也就是说木牛是有前辕的独轮车，流马是没有前辕的独推小车。
工部的匠作试着复原，得出的结论是木牛流马是利用杠杆和连杆原理来完成驱动的，适合在山地运输工具，在坡地行走时，还能随意停在坡地上而不下滑。
而他们复原的木牛，是在四轮车的车厢上装上牛头，双辕装上前、后撑杆轴，长短撑杆铰接在撑杆轴上，双辕再铰接在车体上，摇动双辕撑杆撑地而促使车轮转动。摇动双辕时，始终有一根撑杆撑地而驱使四轮转动，起到转者为牛足的作用，牛鞅绳为提起撑杆的细绳；牛秋轴为撑杆轴，是动力。
流马与木牛差不多，双轮车的车厢上装上马头，双辕装上前、后撑杆轴，长短撑杆铰接在撑杆轴上，双辕再固接在车体上，摇动双辕撑杆撑地而促使车轮转动。
总得来说，不管是木牛还是流马，都是靠撑杆而驱动，不是皇帝想象中的那种能够自己移动的工具。姜行本不知道，皇帝是从哪儿听说的，但以他多年的经验，工部仿制的这木牛流马，已经有八九成相像了。想要让它们自己走路，那根本不可能。
当然，姜行本搞了一辈子匠作，太清楚了，书上的话也是不能尽信的。
就说鲁班吧，书上说，他为母亲出行方便，做了个木马，一拍马屁股，这只木马竟然真的跑了，最后跑的无影无踪，连带着他母亲也一去不复还。
还有记载说，鲁班发明过一种像喜鹊一样的鸟，这种鸟是用木头加工的，最为神奇的是，这个木鸟在天上可以飞翔，能持续三天三夜！
这两种东西被传的神乎其神，但要说制造技术，姜行本要说根本就古人的臆想，天方夜谭，是永远不可能做大的事！
对姜行本的观点，李承乾笑了笑，虽然知道飞机和汽车都是可以做出来，但以大唐现在的技术，还需要有几百，甚至上千年的路要走，在现在的技术水平来看，当然属于天方夜谭！
不过，姜行本也不是一点新的技术都没有，他也不是吃闲饭的，那就是冶炼技术的进步。
金谓五色之金也，黄者曰金，白者曰银，赤者曰铜，黑者曰铁。大唐的每个道均有产金、产银的州县，产金州县二十八处，贡银十九处；产银州县二十一处，贡银十六处。一些矿山矿产量巨大，矿石品位高，但因为技术等原因的限制，开发得十分缓慢。