火车一天正好跑一个来回，能给工业厂区带来一千二百吨的铁矿石，刚好满足了厂区生产的需要。

为了避免在去马岭的路上不要空车，工业司和户部的官员们决定在卸下铁矿石后，又将马岭所需要的货物给装上车，这样一去一回，便能将火车的效率发挥到最高。

而且技术人员们发现，即便是满载，火车头的功率动力还有剩余，于是便考虑着再接上五节车厢，用来拉客。

这样一来的话，便得加建客运站了，经过一番考察后，决定了客运站的地点，便开始动工。

与此同时，大明第二列火车也在加班加点的建造之中。

第一条铁路的大获成功，让朝堂上下都充满了信心，甚至不少江南士族官员，纷纷上奏折，请求在江南各州府之间也修建铁路。

士族文官的心态朱元璋倒是清楚明白，他们倒不是和自己一条心开始拥护工业化了，而是看中了其中巨大的利益。

士族之中，除了那些死脑筋老顽固，其他的文士商贾，一个个都精明至极，如果不能阻止工业革命，那不如顺势而为，打不过就主动加入，毕竟任谁也无法拒绝铁路带来的巨大利益。

江南各州府，除了粮食满仓、鱼鲜蟹肥之外，各地的蚕桑、丝织、纺织等产业也是非常发达，可以说仅江南一地，便供应了整个大明八成以上的绸缎和超过五成的布匹。

而且还有大量的织造品出口琉球、日本、暹罗等国，获得巨大利益。

这也是一开始进行海贸时，老李建议用白糖来取代丝绸，作为大明正式海贸的第一样货品。

而江南各州府之间用铁路连通的话，各地之间的流通效率将比之前快上十倍不止，无论是一次性运输货物的多少，还是运输的速度，都不知道要快了多少了。

一旦铁路开通，那江南各地以及和江南之外的江淮、湖广一带的贸易将会成倍增长！

这倒是朱元璋早就计划好的，从魏晋南北朝开始，经历了几次衣冠南渡之后，江南一带，逐渐成为新的富庶之地，直到现在，江南依然是全国最富饶的地方。

富饶之地没有铁路运输，那岂不是太可惜了？

士族打铁路的主意，想通过铁路谋取巨大利益，却不知道，这也是在引“狼”入室。

朱元璋也想借着铁路，一举打破士族垄断江南的格局，将江南彻底收为自己的统治之下。

因为铁路的运营管理，都归铁路局所有，而铁路局则是工部下新建的衙门，统归于李敏管理，而李敏的话，那是坚定不移站在自己这一边的。

当然还有一个重要的原因，便是铁路开通后，那么江南货物运输对漕运的依赖将会大幅降低。

自隋唐大运河开通以来，各地漕运快速发展，自成体系，在最强盛的时候，甚至能达到听调不听宣的地步。

作为雄韬武略乾纲独断的皇帝，这对于朱元璋而言是绝对不能容忍的！

他不能容忍在大明的地界内，还有一个能独立于朝堂之外的庞大组织的存在。

但牵一发而动全身，漕运虽名义上归官府管理，但实际上却是各自为政，各地漕运帮派林立，各种秘密结社数不胜数，古话说得好啊，百万漕工衣食所系，只能利用铁路慢慢降低各地漕运的影响，再寻找时机彻底将漕运收归朝廷所有。