空北学院飞行系的一年级新生，要在第一学年完成很多基础科目的学习和训练，上学期主要是进行飞行理论学习、地面车辆驾驶、滑翔训练、跳伞训练，下学期是初教机的飞行训练。
报考飞行系的学生想成为一名合格的机师需要经历一个非常残酷的过程，几乎一路都是在背负着淘汰压力前行的，体检不合格淘汰、心理不过关淘汰、飞行理论考试不及格淘汰、基础训练不适应淘汰，到了后期改装任一机型在规定时间放不了单飞还是要面临晋级淘汰。尤其是新生在入校的第一个学期，半年的基础训练会筛选出一批不适合飞行的学员，可以说每个人都有被淘汰的风险，学员们的压力是非常大的。反而等到了下半学期淘汰率就会大大降低，因为通过基础科目的筛选能再留下的学员起码是具备从事飞行项目能力的，只是能力的强弱有区别而已。
总得来说，专科学院的主要任务就是替联邦挑选飞行精英以及培养基础飞行人员，学生毕业生时，综合成绩达标的将获得更高等级的驾驶资格，其余的人员将会去往负责近地防卫的空军部队服役或转民用。
上半学期的课程安排的非常紧密，六周后飞行理论就要结业考试，中间三周时还有一次期考；随后是五周的滑翔机体验训练，也是学习飞行的起步训练；接着是三周的跳伞训练，期间还穿插着专业体能训练以及车辆驾驶学习等等。每一个阶段的考核达不到最低要求都会被淘汰。
军训结束，飞行系的新生此后的一个多月都是在天地线、迎角、杆、舵、翼展、失速等等从未接触过专业理论知识中度过，陈飞虽然很快就将一本厚厚的基础理论教材存在记忆里，但很多内容还是只闻其名不知其意，只只好跟着大家的进度一起学习。
六周后理论结业考试结束，全员达标，空北的学生素质高毋庸置疑，很多人都是以满分的成绩通过了考试。
期间，陈汉又派车接他回去了一趟，陈飞问起摄像头的事，说是有眉目了，目标已经指向某一个竞争对手。还有一件事情和陈飞有关，尹帅他们回来的时间推迟了，具体时间要看完成任务的情况而定。
终于在理论考试结束的第二周，所有新生等到了期盼已久的滑翔训练，可以说从这一刻起，学员才开始真正的开始接触飞行。滑翔机是无动力飞行器，需要牵引升空，保持飞行依靠的是空气中的上升气流，是一种最简易的飞行器。滑翔训练在飞行器发展的初级阶段曾经是培养飞行员的一个重要手段，起到了非常积极的作用，随着后期航空业的快速发展，滑翔机因为训练风险大、可利用价值降低逐渐退出历史舞台。
但科技发展到今天，飞行的基础训练全部采用在虚拟世界中进行，这样滑翔机的弊端就不存在了，反而优势的一面凸显出来，由于滑翔机操作简单、速度慢，新学员从这种机型入手学习能最快的获得飞行体验，而且接受过滑翔训练的机师一旦遇到飞机失去动力后，会多出一种处理险情的手段，因为所有的飞行器理论上都有滑翔功能，只是比重和气动布局不同，滑翔的能力有差异而已。另外，当代飞行器的操作系统灵敏度越来越高，机师手脚上的一点变化飞行器的状态都会发生很大的改变，而从无动力机型开始学习飞行能有效的增加手脚的柔和度，有助于提高后期驾驶高性能飞机的操作控制能力。鉴于以上的原因滑翔训练在后期又被重新提起，成为了初学飞行的一个重要训练科目。
空北学院有几个一直让新生感到很神秘的区域，这些地方被高高围墙遮住真容，只能从外面看到每个区域内都有一个大型场馆，入口处全天都有士兵站岗，新生没有权限至今没机会一探究竟。
入校时的新生指南提供的校园示意图上这一片区域统一标注的是训练基地，开学时间长了，新生自然也弄明白了训练基地的用途，这都是各系的虚拟教学场馆，其中飞行训练基地、机甲训练基地、星际舰船训练基地是最令人神往的。今天，飞行系一年级第一、第二中队接到通知要求上午八点全员在飞行训练基地门前集合。
两个中队的学员从早晨起床就按捺不住心里的激动，陈飞也是一样，早早的就到了基地门前。八点整，申大队带着两名给他们上过理论课的教员准时到达，陈飞和张天出列整队，跟随申大队进入了训练基地。陈飞、张天等十人在军训期间就被暂定为各中队的队长。
见到了基地的庐山真面目，陈飞还是有点小振奋的，中心地带是一个椭圆形的大型场馆，围绕场馆是一圈跑道，场馆前是一些训练设施，陈飞通过了解资料也都认识，有旋梯、四柱秋千、滚轮，跳伞台，吊环、浪木等等。
场馆里面的中央地带有很多小房间围成了一个椭圆形的中央厅，每个房间的上面都有一个机型标牌，各种机型的单机模拟舱室组成了中央厅。场馆的内侧则是各个科目的虚拟训练馆，申大队直接带领学员来到了滑翔馆。
进入馆内之前，学员们都在猜想里面到底会是什么样子，估计是很多的模拟舱，或一些滑翔机，任谁也没有想到，馆内竟然是一个小型机库，整个机库就停放着两架‘龙夏11’型滑翔机，还有两辆看上去有些另类的大型通勤巴士，再有就是一间挂着控制室标牌的房间。
申大队下命令，“一、二中队分别登车，上车后将座位上的全息头盔戴好，现在出发。。。”说完和两位教员向控制室走去。。。。。。
空北学院飞行系的一年级新生，要在第一学年完成很多基础科目的学习和训练，上学期主要是进行飞行理论学习、地面车辆驾驶、滑翔训练、跳伞训练，下学期是初教机的飞行训练。
报考飞行系的学生想成为一名合格的机师需要经历一个非常残酷的过程，几乎一路都是在背负着淘汰压力前行的，体检不合格淘汰、心理不过关淘汰、飞行理论考试不及格淘汰、基础训练不适应淘汰，到了后期改装任一机型在规定时间放不了单飞还是要面临晋级淘汰。尤其是新生在入校的第一个学期，半年的基础训练会筛选出一批不适合飞行的学员，可以说每个人都有被淘汰的风险，学员们的压力是非常大的。反而等到了下半学期淘汰率就会大大降低，因为通过基础科目的筛选能再留下的学员起码是具备从事飞行项目能力的，只是能力的强弱有区别而已。
总得来说，专科学院的主要任务就是替联邦挑选飞行精英以及培养基础飞行人员，学生毕业生时，综合成绩达标的将获得更高等级的驾驶资格，其余的人员将会去往负责近地防卫的空军部队服役或转民用。
上半学期的课程安排的非常紧密，六周后飞行理论就要结业考试，中间三周时还有一次期考；随后是五周的滑翔机体验训练，也是学习飞行的起步训练；接着是三周的跳伞训练，期间还穿插着专业体能训练以及车辆驾驶学习等等。每一个阶段的考核达不到最低要求都会被淘汰。
军训结束，飞行系的新生此后的一个多月都是在天地线、迎角、杆、舵、翼展、失速等等从未接触过专业理论知识中度过，陈飞虽然很快就将一本厚厚的基础理论教材存在记忆里，但很多内容还是只闻其名不知其意，只只好跟着大家的进度一起学习。
六周后理论结业考试结束，全员达标，空北的学生素质高毋庸置疑，很多人都是以满分的成绩通过了考试。
期间，陈汉又派车接他回去了一趟，陈飞问起摄像头的事，说是有眉目了，目标已经指向某一个竞争对手。还有一件事情和陈飞有关，尹帅他们回来的时间推迟了，具体时间要看完成任务的情况而定。
终于在理论考试结束的第二周，所有新生等到了期盼已久的滑翔训练，可以说从这一刻起，学员才开始真正的开始接触飞行。滑翔机是无动力飞行器，需要牵引升空，保持飞行依靠的是空气中的上升气流，是一种最简易的飞行器。滑翔训练在飞行器发展的初级阶段曾经是培养飞行员的一个重要手段，起到了非常积极的作用，随着后期航空业的快速发展，滑翔机因为训练风险大、可利用价值降低逐渐退出历史舞台。
但科技发展到今天，飞行的基础训练全部采用在虚拟世界中进行，这样滑翔机的弊端就不存在了，反而优势的一面凸显出来，由于滑翔机操作简单、速度慢，新学员从这种机型入手学习能最快的获得飞行体验，而且接受过滑翔训练的机师一旦遇到飞机失去动力后，会多出一种处理险情的手段，因为所有的飞行器理论上都有滑翔功能，只是比重和气动布局不同，滑翔的能力有差异而已。另外，当代飞行器的操作系统灵敏度越来越高，机师手脚上的一点变化飞行器的状态都会发生很大的改变，而从无动力机型开始学习飞行能有效的增加手脚的柔和度，有助于提高后期驾驶高性能飞机的操作控制能力。鉴于以上的原因滑翔训练在后期又被重新提起，成为了初学飞行的一个重要训练科目。