伯尼要实施自己的计划，首先必须从1的管理者国际汽车运动联合会isa手中获得1商业经营权。

伯尼结交了一位重要盟友──oca法律顾问马克斯·莫斯利，两人联手向isa主席巴勒斯特发起挑战，威胁要脱离isa管辖，组建新赛事，当时，制造商车队站在isa一边，私人车队都支持oca，1面临分裂的重大危机。

伯尼知道法拉利在1的分量，他多次前往意大利游说，终于得到了恩佐·法拉利的支持，制造商车队也在法拉利的带领下倒向oca，巴勒斯特迫于压力，只能将1商业经营权交给oca。

伯尼冒险投入了足够的先期资金，保证在1比赛中取得胜利的车队能拿到应得的奖金，同时规定任何想参加一场1比赛的车队都必须与oca签订参加所有赛事的合同。

这样，他就能向赞助商提供有参赛车队保障的赛事了。

随后，伯尼开始推销电视转播权——在那个电视直播体育比赛还不太普及的年代，他已经预见到这将是最重要的收入来源。

他说服各家电视台打包买下1整个赛季版权，而不是一场一场买进。

这样，1比赛不仅有了更稳定的收入保障，也大大提升了曝光率。

伯尼自己留下了电视转播权60%的收入，只把40%分配给各车队，但当时没有人提出异议，因为很小的收入比例也比以前1分钱都没有强。

车队老板们想不到的是此后若干年，他们就靠这很小的比例成了大富翁，而对伯尼拿走的那部分越来越不满——虽然按照目前的协议车队获得的分成已经从当初的40%提高到63%。

伯尼深知要把1牢牢控制在自己手里不仅要有钱，还必须有权。

他全力支持莫斯利在1991年、1993年和1997年分别拿下国际汽车运动联合会、国际汽车联合会、国际汽车旅游协会三大组织的主席职位，并且把这三个组织合并到国际汽车联合会ia旗下。

这样，莫斯利拥有了空前的权力，而他身后最大的支持者伯尼则从ia买下了2000年到2110年，足足110年的1商业经营权。

对，就是slec这家由伯尼创办的公司，以3.6亿美元的价格，在2000年拿下了之后110年的1经营权……

不过在2000年的时候，伯尼的资产还并没有后来那么多，为了拿出那3.6亿美元的购买1经营权的资金，他在确保自己主导对1商业运营的前提下，在2000年，将slec75%的股份出售给了德国基希集团。

不过好景不长，2002年基希集团宣布破产，成为德国在二战之后最大的破产案。

而在这个过程中，基希集团所掌握的75%的slec公司股份，归于三家债权银行所有。

这三家银行分别是德国巴伐利亚银行、雷曼兄弟银行和jp摩根大通银行。

而这三家银行则希望让伯尼交出1经营权。

此时伯尼·埃克尔斯通最大的财富和权势的来源，就是掌控1的经营权，自然不会坐以待毙。

在原时空，他是联系到了私募基金cvc投资公司，然后通过某些手段，暗中率先买下了持有slec股份最多的德国巴伐利亚银行——他们持有50%的slec公司股份——手中的股份。

这样，加上伯尼自己的25%股份，他们就控制了slec高达75%的股份。

攻守易势，最终雷曼兄弟和jp摩根大通两家美利坚银行，只能捏着鼻子，把自己的股份全数出售给cvc投资公司，从而退出了1经营权竞争。

而巴伦，就是希望取代cvc投资公司的角色，同伯尼·埃克尔斯通合作，买下slec公司的股份。