事实上未来的电动车充电标准，主要分为美标、欧标和华夏的国标三种，对应电动汽车的三大市场。

除此之外，还有直流和交流这两种充电模式的区分。

在这个时间节点，这些地区的充电标准还非常早期，可以说并没有完全的固定下来，因此英伦汽车集团和特斯拉所组建的标准充电联盟，也是希望能够为之后的电动汽车的充电方面，争取话语权。

接下来，他们也会说服其他的车企加入这个联盟之中，至少华夏的南汽集团，也会参与到这个联盟之中，至于说比亚迪，巴伦也在派人同他们接触，希望他们也成为联盟的成员。

当然，即便是这样，也不可能说做到全球统一的充电接口样式，因为这种充电标准的制定，是非常复杂的，需要考虑各地不同的电网条件。

就比如说在欧洲，特别是德国，因为有三相电的需求，那么它们的充电接口，就需要相比其他地区来说有所不同。

而且也需要考虑到未来的快速充电需求，因此他们所制定的充电接口，也需要具备扩展性。

目前标准充电联盟所推出的第一版SCC标准充电接口，是考虑到了主要国家的需求，具有整合性，可以适合在北美、华夏以及欧洲的要求。

也就是说不同地区的充电桩插头会有所不同，但按照他们的SCC标准，电动汽车上会配备一个整合的接口，能够适应所有的插头。

接下来，特斯拉和英伦汽车集团将成立一家合资公司——标准汽车电网公司，这家公司将为标准充电联盟的成员车企的用户安装私人充电桩，并开始在北美和英伦的部分地区安装SCC标准的公共充电桩。

除了阿斯顿·马丁同Rimac Automobili公司合作的超级电动跑车之外，英伦汽车集团也在针对混动汽车进行研发，接下来所推出的路虎和捷豹两个品牌的汽车，都会具备混动的车型。

……

“我们在日韩，特别是倭国的金融控制需要持续进行下去，不只是金融方面，在制造业方面，他们的产业也能够填补次贷危机后受影响的美利坚产业。”

听到巴伦的话，杰米·戴蒙沉吟道：

“那需要我们更深度的介入到倭国的金融之中，但也会让我们容易受到他们的影响……”

“难道之前我们介入的还不够深入吗？”

巴伦笑着说道：

“不要看现在倭国很听话，那是因为美利坚一直没有放松它脖子上的绳索，否则的话，不说珍珠港事件了，想想当初他们是怎么买下哥伦比亚影业和帝国大厦的……”

即便是因为自身的利益，巴伦也希望让倭国的经济继续受到重挫，这样他才能够更方便的去买下他们的一些产业。

特别是在制造业方面，比如荣耀电子虽然已经入股了夏普，持有这家公司9.9%的股份，但想要进一步完成对这家公司的收购，也需要倭国的经济继续低迷下去，否则他恐怕只能够像原时空的鸿海一样，等到几年以后夏普的营收状况下滑严重之后才能够进行。

但等到那个时候，对于荣耀电子来说，夏普的重要性，就没有那么大了。

因此他还是希望能够说服杰米·戴蒙所在的摩根大通，以及高盛等“盟友”，继续对倭国的金融进行收割。

当然，像是杰米·戴蒙他们，也有自己的考虑，像是这种收割，其实还是依靠的“美元潮汐”下的背景，是需要周期性的进行的，顺势而为，才能令他们的操作事半功倍。