当然,前提要有充足的订单量,形成规模效应,把单机成本打下来,将来在国际市场上才能具备竞争力。
否则光靠器件堆砌,不考虑成本,生产出来的大飞机,八成都会夭折,接着变得无人问津。
一台空客A350的报价是3.2亿美刀,一架啵音747的售价是2.5-3亿美刀。
从表明的性能数据看,羽嘉C500的报价若是高于3亿美刀,将在航空市场里彻底沦为陪衬;倘若低于2亿美刀,或许才会有航空公司愿意采购。
毕竟,啵音和空客占据了全球90%的市场份额,用几十年的时间,积累了良好的商业口碑,树立了产品的稳定性和可靠性。
山海飞机制造厂作为行业新人,第一关,就要先获得航空服务业的认可才行!
试问一下,谁敢乘坐一架刚刚投入运行的民用大飞机?
上一世,尚峰集团推出的C919,哪怕在啵音、空客的空难事故越来越多的情况下,海内外的航空公司仍旧不会把C919列入采购首选。
同样,乘客也是一样的心理。
皆因国产大飞机的飞行里程少,数据不够全面,用户信任度不够。
陈河宇坐在第一排,听到这里时,不忘侧身看向不远处,两大民营飞机制造商的代表脸上,并未露出惊慌之色。
很明显,他们在等廖宏恺报价,没有商业价值的商用客机,对他们毫无威胁力。
“注定要让你们失望咯。”
陈河宇暗自嗤笑道,一副气定神闲的姿态。
山海集团的现金流充足,早在去年第一季度,就同步成立了一家山海航空公司。
没人采购?
自己消化!
大华区每年的民用客机需求量,大约在350-450架,孟老提前打过招呼,华国航空、东部航空和南部航空的CEO、采购部经理或者商务代表团,全都带着采购任务,静静坐在台下。
“羽嘉C500的机翼采用了前缘可变角度和主翼缝翼设计,确保在起飞性能和巡航效率之间取得平衡,机尾部分则是由两个翘起的尾翼构成,用于稳定飞机的方向控制。
它具有非常宽敞的客舱和高度可调的空气净化系统,可以为乘客提供更加舒适的旅行体验。
大容量的货舱系统也能存放各种类型的货物,包括袋装货物、箱装货物、易碎品、危险品等……”
廖宏恺笑着补充道。
随后,他继续介绍起‘羽嘉C500’的测试和验证流程,以期打消采购商的顾虑。
“第一、平衡性和控制性测试:在不同速度、高度和载荷下的稳定性和操纵性!”
“第二、空气动力性能测试:在各种气流和风险条件下的飞行性能和燃油效率!”
“第三、机动性能测试:速度、爬升和下降速度、转弯半径、最大爬升角度等!”
“第四、飞行试验:在实际飞行条件下的性能和安全性,包括起飞、着陆、失速等情况!”
“第五、爆炸和冲击测试:确保机体结构和零部件的强度和耐久性!”
“第六、功能测试和系统测试:发动机、仪表盘、设备、电力系统是否正常运行和相互协调!”
“……”
廖宏恺不紧不慢道,尽管话术有理有据,还有视频和文件信息佐证,但依旧难以消除采购商们的偏见。
中途,民用航空司的孙宏浚特意上台,为山海飞机制造厂颁发了一张适航证,这是‘羽嘉C500’成功实现商业化运营的关键一步。
廖宏恺一人hold全场,短短一个小时,一刻不曾停歇,说的他口干舌燥,才把‘羽嘉C500’的研发、制造流程,绘声绘色地描述出来。
全厂4000多名工程师、全国147家锻造企业、飞机制造基地、原材料供应商,经过五百多个日夜的不间断努力,才使得‘羽嘉C500’顺利完成总装和试飞。
“廖先生,我想知道一架羽嘉C500的海外市场售价。”
杜拜航空公司的总裁拉世德,开门见山道。
依靠丰富的石油资源,杜拜成为了欧罗洲、灰洲和雅洲地区的贸易中转站,所以对民用大飞机的采购需求分外迫切。
啵音和空客,拉世德在此前均有接触,只是报价太高,他还处在犹豫当中。
山海飞机制造厂算是一个搅局者,让拉世德多了一个新选择。
廖宏恺展颜一笑,看着台下的‘狗大户’,轻声说道:“大华区的售价为12.8亿华币,海外市场的定价标准是2.4亿美刀。”
2.4亿美刀!
台下顿时爆发出惊呼声,只觉得售价过高.
山海飞机制造厂不过是个刚入场的新人,也敢卖出啵音客机的价格?
空客公司的总裁赫士列特,不由地松了一口气,眼中闪过一抹不屑的神情。
什么档次?
敢和空客350一个价格!
啵音航空的雅洲区总裁埃文思,推了推金丝眼镜,心里的顾虑瞬间消失。
倘若山海飞机制造厂只卖2亿美刀,甚至是1.5亿美刀,对啵音和空客肯定具备威胁力。
但2.4亿美刀的价格,谁会选一家新手?
‘狗大户’拉世德微微摇头,立马将‘羽嘉C500’踢出候选列!
陈河宇瞥见众人的表情,似乎早有预料,心态很平稳,并给廖宏恺投去一个眼神,示意他进入下一个环节。
媒体答疑交流!
在陈河宇看来,反正短时间内,‘羽嘉C500’很难获取航空公司的信任,不如把精力放在大华区市场、灰洲大陆和天竺地区。
有伯鲁特和咔咔集团带路,想来卖个十几架不成问题。
口碑嘛,慢慢来!
想让陈河宇贱卖,压根不可能!
更何况,光凭大华区市场,就足以养活山海飞机制造厂!
接下来,大型客机、小型客机的生产制造,也会陆续走下生产线。