在今年的早些时候，联合能源集团接手了英伦石油公司（BP）在印度20多块深海油气田的相关权益。

因为受到去年墨西哥湾漏油事故的影响，在美利坚方面的要求下，英伦石油公司需要拿出巨额资金用来解决当地的原油污染以及对造成的损失进行补偿。

为了筹集资金，英伦石油公司不得不出售他们所拥有的一部分资产，这其中就包括他们之前同信实集团进行的合作项目。

当时英伦石油公司以70多亿美元的价格，购买了信实集团在印度20多块深海油气田30%的股份。

并且英伦石油公司还同信实集团成立了一家合资公司——BP信实天然气公司，用于负责修建勘探基础设施，并对天然气产品进行开发、配送和销售。

当时这些协议的总额高达200亿美元，这也是印度印度有史以来单项金额最大的外国直接投资。

最终，联合能源集团从英伦石油公司（BP）手中出资获得了这20多块深海油气田30%的股份，以及他们所持有的BP信实天然气公司50%的股份。

当然在这之后，BP信实天然气公司已经更名为UE（United Energy，联合能源）信实天然气公司。

可以说目前联合能源集团同信实集团的合作，涉及到了油气开采、加工以及出售的整条产业链，联合能源集团也成为信实集团的最重要合作方，双方共同在印度的能源市场占据相当大的份额。

这也是穆克什如此重视巴伦的原因，可不只是因为他英伦公爵的身份，还有双方紧密的利益绑定。

事实上印度的汽车市场也算得上是发展迅速，未来将成为美利坚和华夏之后的全球第三大汽车市场。

在巴伦前世，现在属于英伦汽车集团的路虎、捷豹就是被印度的塔塔集团所收购的。

不过即便如此，英伦汽车集团依然没有在印度建厂的打算，他们宁愿在华夏生产汽车然后进口到印度来……

主要也是因为印度的相关政策，实在是难以捉摸。

可以这么说吧，世界上的所有车企，都能够看到印度市场的潜力，而且也有不少车企选择在印度建厂，包括大众、现代、丰田、通用等品牌都有在印度建立的汽车生产厂。

但能够在这里存活下来的，只有为数不多的一两家，大部分都混得比较惨。

比如通用，他们后来就直接将自己的汽车厂出售给了上汽，直接将上汽坑得不要不要的……

许多车企来到印度建厂之后才发现，这里汽车相关的政策，可以说就像是抽风一样，根本没有持续性，过一阵就突然出台一个政策，然后就将一些车企的长期规划打乱，简直就是欲哭无泪。

知道这些事情，巴伦肯定不可能再让英伦汽车集团往这个坑里跳。

因此他根本不会讲英伦汽车集团的制造力量放在印度，而且本身英伦汽车集团的车型，都属于中高端的汽车，即便是作为进口车，关税要高一些，但该买的还会去买的。

至于说印度市场销售最好的微型车和小型车（有些类似于吉利QQ的车型），本身就已经有本土的塔塔集团和玛鲁蒂铃木占据极大市场份额了，这根本不是英伦汽车集团的业务方向。

最多，等到时候华夏合资公司天合英汽出产了经济型的汽车之后，再尝试进入印度市场。

其实虽然英伦在印度进行了将近200年的殖民统治，但因为印度是因为“圣雄”甘地所领导的“非暴力不合作”的方式获得独立的，因此时至今日，在印度精英阶层之中，对英伦还带有一些“精神烙印”。

这也很容易理解，因为并非通过武力进行独立，因此对于“殖民清算”并没有像很多国家那样彻底进行——众所周知，英伦在殖民地的统治方式，往往是利用当地的上层人士来进行，因此在印度独立后，原本的“代理统治”阶层，直接转化成为了印度的统治阶层……

并且因为印度希望“继承”英伦在这个区域的政治遗产的考量，他们也并没有着力消除自身的英伦烙印。