虽然陈长流不知道具体的技术，但是在后世新能源汽车爆发后，对于纯电、插混、增程的优劣讨论从没有停止过。

所以对于这些路线的优劣他的记忆里有，所以他需要整理。

这一次过去整合大余厂的同时，也是要对汽车业务的走向定调，汽车业务的掌舵人，他已经有了人选。

至于汽车业务为什么非得走电动汽车赛道，毕竟后世的电动汽车大佬某迪现在也还在生产燃油车。

而且国家对于电动汽车的补贴还没有开始，现在的电动汽车生产成本远高于燃油汽车。

说白了，之前虽然有电动汽车产业的讨论声音，但是新能源概念都还没有一个成熟的定义。

只有到明年11月1日，国家才会发布《新能源汽车生产准入管理规则》，这是我国首部关于新能源汽车的法规。

这条规则将会对新能源汽车的定义、分类、生产准入条件、监督管理等方面做出了规定，为新能源汽车的生产和监管提供了依据。

而到了09年，才发布《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》，这标志着新能源汽车示范推广试点工作的正式启动。

通知明确了国家财政将对购置节能与新能源汽车给予补助，并制定了《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》指导试点城市执行。

具体的补助标准和金额，会根据不同的政策阶段和车型有所不同。

比如在私人购新能源汽车补贴试点阶段，补贴标准根据动力电池组能量确定，按3000元/千瓦时给予补贴。

对于纯电动车，每辆最高补贴6万元，插电式混合动力车每辆最高补贴5万元，1.6升及以下节能车补贴3000元。

补贴资金拨付给汽车生产企业，按其扣除补贴后的价格将新能源汽车销售给私人用户或租赁企业。

在经过漫长的十几年之后，我国的新能源电动汽车才会迎来爆发。

新能源电动汽车爆发之前的十几年岁月的，接受电动汽车的消费者相比燃油汽车来说，少得太多了。

即使是某迪年销量突破300万辆，依然有很多很多的人在质疑新能源电动汽车的续航、安全性等等，都在说这是智商税产品。

更有甚至搬出了樱花国的氢能源汽车来说事，唱衰国内新能源汽车等等。

这些陈长流不是没有想过，是否应该放慢步伐，先从生产燃油车积累经验开始。

但是最后他还是否定了这种想法，因为他不想最后搞出一个油改电的过渡平台来忽悠消费者。

他要从收购完大余客车厂开始，开始发展纯电动汽车平台的研发工作。

虽然之前和靖江方面谈判的时候他吹牛让汽车厂重新启航，尽快扭亏为盈，带动靖江的工业。

但那是谈判，他会按照自己的节奏走，先积累经验，把电池、电控、电机等三大件捋清楚。

反正现在的汽车业务盘子还不够大，种花家养得起。

之所以这么坚定的直接打造新平台开始造新能源汽车，那是因为这是国家的战略，。

不管这条战略路线有多么的被人唱衰，但是国家选定的既定战略肯定有他的原因，而作为国人，坚定的跟着战略走，那就没有问题。

至于为什么走电动路线战略，按照陈长流的理解，不，应该是前世很多人的理解，那就是新能源汽车赛道也有自己的优势